7日上午一個大陸旅行團遊覽車，在經北二高前往日月潭的途中發生車禍，結果造成駕駛死亡、四重傷、三十五輕傷的慘劇。這個被初步認定為爆胎所發生的事故，由於該遊覽車公司前幾天才發生火燒車意外，被認為維護保養可能失當；該公司提出維修紀錄，宣稱均照規定進行維修保養，而並非管理不當。
當大家都急著找證據時，眾多媒體拿著目擊者提供的行車紀錄器來分析畫面，各類專家靠著簡陋的資訊研判，不但浪費時間，也無法準確的掌握肇事原因進行責任歸屬，甚至也無法解決車禍發生因子，在「尋找」與「究責」中浪費許多時間。
汽車「黑盒子」 看你如何駕駛
當發生空難失事時，除了在媒體上可以看到緊急救援人力前往現場外，同一群人的另一項任務，就是試圖找出「飛行資料記錄器」，這個俗稱「黑盒子」的東西。它通常噴塗鮮豔的橙色，用來記錄飛機的飛行狀況，以及最後30分鐘左右駕駛艙之內的談話；調查人員尋找黑盒子的原因，主要是希望能從它們之中提取資訊，試圖説明並確定空難發生的原因。
類似的記錄儀器，目前也安裝在部分火車、輪船和貨車上。
美國國會前一段時間預備通過一項法案，規畫在2015年前要求強制安裝「黑盒子」在所有的汽車上，這個想法來自於透過這類黑盒子，使調查人員和道路安全主管機關更容易分析車輛事故發生的原因，這種做法也有助於員警和保險公司追究相關責任。
但是，這項決策雖然立意良好，但其實似乎已經多此一舉。其實或許駕駛們可能沒有意識到，大多數汽車在事故時就已記錄資料，這些資訊可以通過適當軟體供人閱讀分析。當然，這些紀錄原規畫用於其他的需求。
安全氣囊的廣泛採用始於20世紀80年代末期，這個設計的宣導者GM，將安全氣囊也視為汽車的一項重要安全裝置，為了讓它可以更安全及迅速地觸動，GM在其電子模組中安裝了一個小型記憶體，在觸發安全氣囊的同時，亦記錄了車輛的資訊；這項技術，也被Ford與其它汽車製造商仿效。
現在大約有80％在美國銷售的汽車，裝有這種被稱為「事件資料記錄儀」(EDR)的小型裝置。美國公路交通安全管理局就明確要求，從2010年年底起製造的汽車必須強制性披露是否安裝了這項裝置，並規定如果安裝EDR，必須在碰撞事故中保護完整資料，還要求記錄資訊類型標準與格式。
通常，EDR能記錄來自安全氣囊模組本身的感測器，與其他車輛系統中的資料。由於汽車已經配備了很多電子零件，其記錄的資料量也不斷地擴增，這些資訊要求正向和側向加速度和減速度、車速、引擎轉速與轉向輸入等相關信號；此外，這裡面的資料也可以顯示包括油門是否被踩下、是否採取了刹車措施、是否繫上了安全帶等信息。如果發生了碰撞，在安全氣囊被釋放的同時，事件發生前5秒左右的資料，將會被存儲在記憶體中。
5秒的資料似乎並不多，但這可能是長達好幾頁的資訊。這些資料可以與實物證據相比較，如在道路上的輪胎痕跡，或是車輛停止移動的位置與車體碎裂的程度，從而重建碰撞前所發生之狀況。
在美國和歐洲，部分案件被起訴，依靠的就是從EDR中提取出來的資訊，這裡面大多數是確定事故發生時的車速與車輛當時行駛的狀況。這些資料，也曾被美國交通部用於調查豐田汽車爆衝的原因。
EDR監測到的資料，雖然僅在安全氣囊爆開的情況下才被儲存，但有些可能還記錄了之前最多三次像是緊急刹車等「異常狀況」，這是因為系統可能會認為發生了撞車所記錄下來的。
結合資通訊技術 整合更形多元
此外，從ABI Research研究數據顯示，隨著採用開放式系統平台的設計風潮持續擴散，智慧型手機與車載資通訊系統結合的應用也成為一項趨勢，這也讓EDR的監測系統等類似應用，發展更為多元化；在高效管理、智慧化指標帶動下，包括Toyota、Ford、GM及裕隆等車廠，或是自行開發系統，或與ICT業者合作，針對IEEE、ETSI、ISO、CEN等標準規定，從底層安全控制設計到上層系統管理，進行一系列的安全規畫。
除此之外，一些保險公司也針對車輛事故，提供了「黑盒子」策略規劃。像是英國汽車協會，就為經驗其不足的駕駛會員提供這樣的系統，這種「自願架設」的系統利用手機網路與GPS蒐集相關資料，提供定期報告分析駕駛者是否超速、制動太狠或轉彎太快等不當行為，保險公司會對優良駕駛人提供降低保費的優惠。
此外，像是GM OnStar汽車援助服務，就直接導入EDR整合，如果車輛的安全氣囊被觸動，系統將自動發出「緊急服務警報」，並提供撞車的位置及其可能的嚴重程度，讓救援人員即時得知車輛的位置與車況，以便進行救援的規畫。
當然，以交通系統而言，道路上的多元因素，讓人、車及路三個面向更形複雜在如何讓複雜的因素透明化，涉及複雜的整合性問題，需要全盤考量。
工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰分析，除了車輛與控制中心的溝通外，如果能建立「車輛與車輛」及「車輛與道路」的連結，將對於道路安全的系統監控將有很大的助益。
工研院資通所所研發的車間通訊系統，是對於車輛行駛安全的整合，「只要能告訴其他車輛『我在這裡』，就能將事故發生的機率降到最低。」這樣的系統並非過去的被動模式，而是透過系統主動告知其他車輛將執行的動作，像是超車、停車等警告，讓對方可以直接反應，也可以與道路及其他監控系統直接進行溝通，讓城市安控更行全面......
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